← Danh mục 100 · Logistics, Kho Vận, XNK & Chuỗi Cung Ứng · Hình tương tác #050

Vận Tải Đa Phương Thức Quốc Tế & Ranh Giới Chuyển Giao Rủi Ro Incoterms 2020

Soi sáng sự tách biệt sống còn giữa Điểm chuyển giao Rủi ro mất mát hàng hóa và Điểm phân chia Chi phí cước trên hành trình container xuyên lục địa.

Hình 50 · sơ đồ 6 trạm & 8 điểm chọn Sa Bàn Hạ Tầng 3D Đa Tầng

Chọn kịch bản · kéo thanh · chạy mô phỏng · tháo rời

Số nhỏ trên trạm = thứ tự vận hành. Màu xám = tạm bỏ qua. Xem hình lớn ↗

Chọn kịch bản4 chế độ đối chứng

Đường đi đang kích hoạt · theo số trạm

Mức nắm quyền kiểm soát chặng vận tải chính80 %

Khoảng tối ưu: 70 đến 95 %. Kéo ra ngoài ngưỡng để quan sát biến đổi.

Mức độ khớp điều kiện Container (FCA/CIP vs FOB/CIF)90 %

Khoảng tối ưu: 80 đến 100 %. Kéo ra ngoài ngưỡng để quan sát biến đổi.

Độ gánh vác thủ tục hải quan tại nước đối tác (EXW/DDP)20 %

Khoảng tối ưu: 10 đến 35 %. Kéo ra ngoài ngưỡng để quan sát biến đổi.

Tối ưu tổng chi phí Logistics/cont

2.450USD

Độ phủ bảo vệ rủi ro pháp lý & bảo hiểm

98,5%

Rủi ro tranh chấp tổn thất khoảng mù

1,2%

Bấm vào trạm trên hình hoặc nút số bên dưới để đọc vai trò từng bộ phận.

Đọc hình như một mô hình giải thích

Hình tương tác này cô đọng cơ chế vận hành cốt lõi của chủ thể thành 6 trạm trực quan kèm đồng hồ đo và đầu ra đối chứng. Bấm vào từng hàng trong bảng tham chiếu bên dưới để nạp nhanh bộ thông số vào mô hình.

Bảng đối chiếu 4 kịch bản tham khảo (bấm vào dòng bất kỳ để áp dụng)
Kịch bản	Đường đi	Mức nắm quyền kiểm soát chặng vận tải chính (%)	Mức độ khớp điều kiện Container (FCA/CIP vs FOB/CIF) (%)	Độ gánh vác thủ tục hải quan tại nước đối tác (EXW/DDP) (%)	Hệ quả quan sát
Chuẩn Container hiện đại: FCA / CIP (ICC A) (Tối ưu)	1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6	85 %	95 %	20 %	Chuyển giao rủi ro ngay khi hạ bãi CY phù hợp container, nắm chủ động giá cước tàu và bảo hiểm loại A
Thói quen thụ động: Mua CIF / Bán FOB mất quyền cước (Thiếu tải)	1 → 2 → 4 → 6	25 %	35 %	15 %	Khoảng mù rủi ro tại bãi cảng xếp và bị đại lý đầu nhập thu phụ phí địa phương (Local Charges) cắt cổ
Cực đoan EXW hoặc DDP vướng bẫy pháp lý bản địa (Quá ngưỡng)	1 → 2 → 3 → 4 → 5 → 6	55 %	30 %	90 %	Tắc tờ khai tại nước ngoài vì pháp nhân ngoại quốc không đứng tên nhập khẩu và hoàn thuế VAT được
Xuất khẩu chủ động cước biển CFR / DAP (Thực tế)	1 → 3 → 4 → 5 → 6	80 %	85 %	30 %	Nhà xuất khẩu Việt Nam gom sản lượng ký hợp đồng cước năm với hãng tàu để chào giá trọn gói cạnh tranh

Điểm phân chia Chi phí (Tại cảng đích)
Địa điểm viết sau điều kiện nhóm C (ví dụ CIF Hamburg) chỉ là nơi người bán trả tiền cước tàu tới đó, KHÔNG PHẢI nơi người bán chịu rủi ro hàng hóa.

Điểm chuyển giao Rủi ro (Ngay tại cảng đi)
Rủi ro hư hỏng, chìm tàu trên biển đã chuyển sang người mua ngay khi hàng giao lên tàu/người chuyên chở đầu tiên ở nước xuất khẩu. Người mua phải đi đòi công ty bảo hiểm chứ không phạt được người bán.

Quan hệ định lượng minh họa: Giá thành nhập kho ròng = Giá xuất xưởng EXW + Chuỗi cước đa phương thức + Phí bảo hiểm ICC(A) + Rủi ro chênh lệch điểm chuyển giao